一家领先的汽车制造商正受益于发动机缸体组装产量的增加，这得益于在组装过程中使用自动导向车辆(AGV)将组件转移到不同的工位。agv设计操作的关键是三菱电机的模块化MELSEC L系列plc。
agv(自动引导车辆)设计操作的关键是三菱电机的模块化MELSEC L系列plc。
三菱电机欧洲公司
发动机缸体组装是一个复杂的过程，它将许多复杂且通常很重的部件组合在一起，混合了人工和机器人的组装过程。汽车行业的竞争本质意味着制造商不断努力提高生产力和经济，同时优化物流，当然，最小化占地面积的要求。
为了满足这些严格的要求，一家领先的亚洲汽车制造商采用了一种先进的搬运系统，使用130辆agv在机器人站、专用机器和手动工作站之间运输部件。agv的使用有助于优化工厂配置，并为生产力设定了新的标准。
在发动机缸体组装过程开始时，经过加工和清洗的发动机缸体被转移到装配线上。曲轴将在其上转动的轴承被安装和润滑。接下来，曲轴降低到该位置。之后，活塞被安装到发动机缸体的气缸孔。钢连杆将每个活塞连接到曲轴上。然后发动机块的后面是封闭的后盖。
在另一条生产线上，制造发动机缸盖。火花塞管插入头部。瓶盖盖住气缸孔，并为每个气缸提供火花塞和阀门。
发动机缸盖组装在发动机缸体上，缸盖用螺栓固定在发动机前部、缸盖和正时链或皮带上。链条/皮带连接曲轴和凸轮轴，使它们同步旋转，确保当活塞就位时阀门打开。
由此可见，agv对于发动机缸体装配线的平稳运行至关重要。为了提供有效可靠的解决方案，汽车制造商需要agv能够运输重型部件，同时高度紧凑。它们还必须易于设置、安装和操作，并且必须通过无线局域网与工厂的高级控制系统通信。
解决方案是新开发的agv系列。这些牵引式agv以三菱电机的MELSEC L系列plc和GOT系列hmi为特色，代表了自动化处理的最先进水平。
每个MELSEC L系列PLC CPU提供24个I/ o, 2通道高速计数器，2轴定位，脉冲捕获和中断功能。内置的通信选项包括一个以太网端口，提供一个简单的接口到更高级别的控制系统。
图片来源:三菱电机欧洲公司
MELSEC L系列是三菱电机最新的PLC，旨在满足oem的需求，通过一个紧凑的、无机架的封装提供当今苛刻的自动化要求所需的所有性能、功能和功能。新的模块化控制器弥合了FX微型PLC和iQ平台高性能模块化MELSEC系统Q系列PLC之间的差距，将Q系列PLC的所有功能整合到一个小型PLC中，极大地增加了传统上与此尺寸PLC相关的功能范围，易于扩展，以用户为中心的设计灵感来自FX。
最复杂的机器自动化项目所需的所有特性和功能都作为标准内置到MELSEC L系列PLC CPU中，最大限度地降低硬件和工程成本，并确保最高水平的灵活性。每个MELSEC L系列PLC CPU提供24个I/ o, 2通道高速计数器，2轴定位，脉冲捕获和中断功能。内置的通信选项包括一个以太网端口，提供一个简单的接口到更高级别的控制系统。
所有这些使得MELSEC L系列plc成为agv控制核心的理想选择。这个紧凑的、无机架的包使控制面板的尺寸得以减小，同时将所有所需的功能作为标准简化设置内置到CPU中。
目前，约有130辆agv围绕汽车制造商的装配线将各种发动机缸体部件从一个工位运送到另一个工位。通过内置以太网，PLC与工厂控制系统通信所需要的只是一个无线局域网适配器。PLC从外部I/O接收指令，计算所有参数并安全可靠地控制工厂周围的AGV。
随着汽车行业以全球范围内的竞争为特征，所有制造领域的目标都是零缺陷生产，这就需要优化的物流与高效的组装操作相结合。以三菱电机的MELSEC L系列plc为核心，这些新安装的agv正在做出重要贡献，帮助世界最知名的汽车制造商之一保持在发动机制造的前沿。
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