铅酸电池、锂离子技术还是燃料电池?如果你想要经济有效地工作，你必须确定适合你各自运输过程的能源系统。这个决定取决于许多因素，因此需要高度的经验。在昨天的“能源”网络研讨会上，来自汉堡内部物流供应商STILL的内部物流和能源专家提供了不同能源系统的全面概述，以实际和清晰的方式解释了每个系统的优缺点。
能源的话题在内部物流中变得越来越重要。欧盟希望最迟在2050年实现气候中性经济，德国甚至希望更早实现这一目标。这意味着必须尽可能避免二氧化碳排放，或者将其储存在与排放相同的程度上。为了实现这一目标，欧盟委员会(EU Commission)和联邦国家现在正在利用法律法规迫使每个人都做出自己的贡献。例如，高二氧化碳税，昂贵的排放证书，以及完全禁止内燃机，这将使最迟从2030年起所有类型的汽车都必须使用电动驱动。
此外，消费者对服务和产品的气候中性也越来越敏感。也是因为这个原因，企业越来越多地确保他们的供应链满足可持续发展的要求。例如，供应商必须提供有关原材料来源、生产条件和碳足迹的证明。因此，良好的生态资产负债表正日益成为一种竞争优势。
无论如何，以下情况适用于整个欧洲:能源是宝贵的，而且正变得越来越宝贵——因此必须明智地管理能源的消费和使用。在内部物流中，这始于为工业卡车的驱动选择合适的能源系统。目前的选择是铅酸电池、锂离子技术或燃料电池系统。但无论选择哪种系统，这个决定都会产生影响。仓库和生产设施的基础设施，运输系统的选择，运营成本，以及最终的投资规模。在昨天的网络研讨会上，能源系统产品经理Dyrk Draenkow解释道:“每个能源系统都有自己的特点，需要一定的操作前提条件。”他说，为了做出一个可持续的、经济有效的决定，必须考虑全局:运输过程、预期的处理性能、车辆类型，当然还有仓库的基础设施。
根据同样是能源系统产品经理的Björn Grünke，因此有五个标准可以用来确定适合各自需求的最佳系统:车辆可用性、对基础设施的考虑、采购和运营成本以及未来的安全性。据专家介绍，考虑到这一点，铅酸电池的总体效果相当适中。虽然它们在车辆可用性方面的表现一般，但由于它们的高存储空间需求，它们在基础设施方面完全不能令人信服。另一方面，在投资成本方面，它们却名列前茅。与所有已知的能源系统相比，铅酸电池的购买价格非常低，约为每千瓦时150欧元。然而，这一优势被该系统仅有的适度高效的运营成本所抵消。说到未来，这个能源系统只能部分说服STILL专家。“这种技术已经枯竭了。Dyrk Draenkow补充道:“然而，如果我们不考虑上述限制，这种类型的电池在未来几年仍将是一种可靠且非常可用的能源系统。”它特别适合那些只有几辆车可以使用的用户。”
锂离子电池可以在任何时候进行临时充电，而且在很短的时间内，不会损坏电池或缩短其寿命。这使得车辆可以灵活使用，24小时，不需要更换电池。因此，锂离子技术即使在多班操作中也确保了最大的可用性。关于充电时间，经验表明，充电一小时就意味着最多要行驶三小时。此外，这种能源系统对基础设施的要求很少。当涉及到投资成本时，情况就有些不同了:因为锂离子电池的购买价格仍然是铅酸电池的2到3倍。“然而，锂离子电池在相同容量的情况下至少有两倍的使用寿命。如果你看看自2010年以来锂离子电池的总体价格发展，方向是明确的:它正变得越来越便宜，”Björn Grünke说。该系统还在未来保障方面得分颇高。为了提高效率，充电选项和控制选项正在不断进一步开发，同时降低系统的获取成本。
这种能源系统的特殊之处在于，电力是在车辆中产生的，而不再来自插座。Dyrk Draenkow:“当我们在内部物流中谈到燃料电池时，我们指的是所谓的电池更换模块。这对应于一个特定的电池槽的大小，重量和形状。这意味着现有的铅酸电池或锂离子电池可以与该模块一对一替换。在这个模块中，燃料电池所需的所有组件都被组装起来了。”一个所谓的完整系统首先包含燃料电池本身，即所谓的堆。它们将储存在氢气中的能量转化为电能。这些能量被用来给集成锂离子电池充电，为汽车提供恒定的动力。该系统还包括一个高压氢气罐与填充颈和其他组件。
由于系统不需要充电，而是需要加油，所以充电器或电源插座不需要空闲时间。在加氢站停留两到三分钟后，车辆就可以再次满负荷运行。这在操作时间方面创造了最大的灵活性，并允许重型使用甚至多班操作没有限制。经验表明，根据车辆的类型和用途，一次加满油罐最多可运行8小时。
然而，所需的氢气必须由油罐车运送。或者一个人可以让自己完全独立，用自己的电解槽自己生产氢气。然而，这需要额外的电力。如果你不想排放二氧化碳，你可以自己生产“绿色”能源:用风力涡轮机或光伏。由于这需要一定的努力，燃料电池技术在基础设施标准方面只能被评为中等合适。这也适用于投资成本:一方面，“准备好燃料电池”的汽车必须是新购买的，另一方面，购买适当的燃料电池系统的成本是产生的。这些成本是铅酸电池价格的4到5倍。建立必要的基础设施还需要大量投资，因此目前几乎不可能在汽车上经济地使用燃料电池。然而，在国家和欧洲层面的资助项目正在帮助使商业案例在未来的经济上“绿色”。对车辆的设备和基础设施都有补贴。 Dyrk Draenkow: “Basically, economies of scale apply to the future of the fuel cell: the more hydrogen consumers there are on the premises, the faster the costs per kilogram of hydrogen can be reduced.”
一个能源系统的效率总是取决于特定的应用——不幸的是，没有一个系统适用于所有的应用。在这种非常混乱的情况下，来自汉堡内部物流供应商STILL的内部物流和能源专家提供了指导，例如在昨天的网络研讨会(www.still.de/webinar)上。但除此之外，他们还会随时为即将做出投资决定的公司提供建议和实际帮助。
如需更多资料，请浏览:https://www.still.de/unternehmen/news-presse/news.html
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