罗尔斯·罗伊斯公司和加拿大船舶设计师罗伯特·艾伦开发了世界上第一艘以液化天然气发动机为动力的浅水推船。在新奥尔良举行的国际工作船展上，DNV GL船级社对新设计给予了“原则上的批准”。由两台罗尔斯·罗伊斯MTU 8V4000M55RN天然气发动机提供动力，专为内河航道设计，与传统推进系统的船只相比，推船的运营更具成本效益，产生的污染物和对气候不利的废气更少。
劳斯莱斯和Robert Allan合作设计了基于Robert Allan RApide 2800-Z2设计的天然气动力浅水推船，该设计已经在亚马逊河上的一些柴油动力船只上使用。该船的设计专门针对液化天然气进行了修改，以容纳两台746 kW MTU 8V4000M55RN发动机(配有IMO Tier III排放控制系统)和整个液化天然气供应系统(也可从罗尔斯罗伊斯获得)，以及气体控制和安全系统以及整个船舶控制系统。
船体-外部不变-重新设计以容纳70立方米的油箱以及通常的发动机装备，并为船员提供一个愉快的工作环境。较低的船员舱、沙龙和厨房被提升了一层，甲板房被扩大了。
DNV GL的原则性批准证明该设计符合船级社的海事船舶入级规则以及使用气体或其他低闪点燃料的船舶的国际安全规定。它是在给定框架内对设计概念的独立评估，并声明设计从根本上是可行的，不存在根本的实现问题。
LNG(液化天然气)是一种燃料，现在在航运界越来越受欢迎，使运营商能够减少对环境和气候有害的排放。液化天然气发动机不产生任何颗粒，比柴油发动机排放更少的氮氧化物，总体上更环保。DNV GL预计，到2050年，天然气将满足所有船舶推进动力需求的40%至80%以上。此外，如果天然气可用，则可以降低运行成本。
罗尔斯·罗伊斯动力系统业务部门海洋和海军应用中心负责人Stefan Müller认为，使用MTU 4000系列这样的高速纯燃气发动机，在港口、沿海应用和内陆运输领域具有巨大潜力。要释放这一潜力，就需要一个可靠的燃料供应基础设施。
“市场对罗伯特·艾伦和罗尔斯·罗伊斯设计研究的兴趣证实了开发稀燃燃气发动机的决定是正确的。我们发现，除了减少对环境的影响，全球各地的运营商都看到了运营成本的好处。”海洋和海上美洲销售总监Christof von Bank说。
劳斯莱斯不久将向德国南部市政工程公司Stadtwerke Konstanz交付首批MTU 8V 4000 M55N燃气发动机。这些将被用于为康斯坦斯湖上的第一艘lng汽车渡轮提供动力。
发动机:2 x MTU 8V 4000 M55RN, IMO Tier III
功率输出:746千瓦
全长:28米
横梁:10.05米
上部:3.2米
吃水:2.5米
LNG储罐容量:70 m3
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