baum ller为油轮马提尼克号提供DST2系列高扭矩电机

马提尼克引擎室
图片来源:baum ller n rnberg GmbH

“马提尼克”号油轮于2014年1月在荷兰鹿特丹的Trico造船厂完工。这艘单螺旋桨船配备了baumller Benelux与HSP、Koedood Diesel Service和Electric Marine Support合作的混合动力驱动系统。采用这种创新的驱动概念，船舶的污染物排放水平明显低于同类船舶。此外，与全柴油驱动的船舶相比，运营商节省了高达20%的燃料。

鲍姆勒公司为这艘长85米、宽9.60米、重1700吨的船舶的电-柴油混合动力驱动系统提供了DST2系列的高扭矩电机。总的来说，驱动系统包括一台470千瓦的柴油发动机、两台240千瓦的发电机和一台220千瓦的baum ller电机。大转矩电机是一种带空心轴的电机，船舶螺杆的螺旋桨轴直接通过该电机。

不同的推进方式

Oilchart International将把马提尼克号作为油轮部署在荷兰港口。使用混合动力驱动，油轮船长可以使用不同的推进模式。因此，他既可以完全用柴油发动机航行，也可以完全用电力驱动。此外，工作模式可以同时组合使用。在港口或船上的油箱空了的时候，马提尼克号是完全电动的，因此可以实现零排放。如果要在恶劣天气或油箱满的情况下前进，船长就打开柴油推进装置。由于能够支持这与电力驱动的力量，柴油发动机已经可以在工程阶段缩小。

因此，与创新推进系统相关的成本不会超过传统柴油推进系统的成本。发电机的额外费用被较小的主驱动器和较低的安装成本所抵消。船长还受益于高扭矩电机的扭矩特性，与柴油电机不同，它也可以在低转速下提供全扭矩，从而简化操作。

欲了解更多信息，请访问http: / / www.baumueller.com。

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