鲍曼高兴地宣布对我们的120伏ELX系列进行了新的改进，包括额外的触及能力，这可以显著增加客户的存储容量。
2021年的ELX将在卡车底盘外延伸150毫米，这意味着操作人员将有更多的可视性和空间来运送货物，客户可能会选择更窄的床机来增加存储空间，而不会牺牲提升能力。
这种改进不需要改变卡车的尺寸。其他新功能包括改进的机舱控制和标准的道路通行LED灯。
鲍曼总经理克劳斯·皮尔帕默认为，最新的发展将进一步增加电动汽车的受欢迎程度。Klaus说:“额外的扩展将增加负载安全性，让操作人员更容易选择更窄的机器，这也降低了成本。我们已经看到我们的电动炉灶越来越受欢迎。作为一家公司，我们现在的产量比以往任何时候都要多，事实上，这是50多年来鲍曼生产的电动侧装车首次超过柴油车型。目前，超过65%销往欧洲的产品都是120V EGX和ELX系列。”
近年来，由于对海外市场的投资和在处理精度、更高的容量和电动卡车能力等领域的创新，鲍曼侧装车已经复苏。
克劳斯补充道:“当然，我们希望继续前进，我们的成功也伴随着压力，但我们很幸运，即使在这些困难的日子里，我们仍在投资和发展。”
鲍曼工厂最近增加了额外的产能，包括一个新的生产大厅和增加15%的劳动力，同时投资额外的零部件存储和测试设施，以及一个55万千瓦的太阳能阵列，以利用其在加尔达湖附近令人称羡的Cavaion Veronese的优越位置。
Galante Fratelli是意大利北部Condino的一家家族木材企业，这类客户是鲍曼看到的转向电力的典型企业。这家家族锯木厂由亚历山德罗·加兰特(Alessandro Galante)和他的儿子卡梅罗(Carmelo)和纳西索(Narciso)于1964年建立，现在由创始人的侄子Catia、Elisabetta、Luca和Stella和负责企业未来的团队管理。“挑战在于继续投资于质量，”Catia说，“就像我们的父辈和祖父一直教导我们的那样。生产过程中的质量和原材料的选择才是真正的附加值。”
与该地区的联系根深蒂固，但这并不总是一条容易的路。几十年的稳定增长，以及偶尔的挫折，随之而来。1993年，一场由机器故障引起的火灾烧毁了工厂的一半。
当时公司刚刚重组，损失巨大。他们从零开始重建，在几个月内就恢复运营了，而且没有裁员。
“我们是一家传统企业，”卢卡补充道。“但改变很重要。2013年，为了扩大供应和更有竞争力，我们开始生产门窗板。我们必须向市场开放，使自己与众不同，更好地利用木材中最有价值的部分。在经济困难时期，这是一项重要的经济承诺。因此，我们致力于培训人员并招聘他们。”
如果说有哪家公司有能力应对新冠疫情后的挑战，加兰特·弗拉泰利就是其中之一。投资仍在继续，最近从鲍曼公司收购了一台120v电动ELX侧装机。
该模型是迄今为止生产的同类产品中最紧凑的，长度不到4米，甲板高度750毫米。用于最大化可用的存储空间(场地是24000平方米)，但某些区域需要小转弯半径的灵活性。
原材料来自Trentino Alto Adige的公司森林，用于生产胶合层压木材，它们储存在狭窄的通道中，而落叶松和冷杉也来自“奥地利和斯堪的纳维亚最好的森林”。
“ELX是一款我们引以为豪的车型，”销售经理安德里亚·祖利安尼(Andrea Zuliani)说。“我们在不牺牲桅杆或井宽、间隙和低床高度的情况下，缩短了整体长度并改善了旋转周期，同时120伏电源和2.5吨重量的减轻，预计将提高电池性能高达30%。”
由于卢卡参与了这项业务，他很清楚这台机器的能力。“正如你可能预料到的那样，我们的院子有些地方是不平坦的。即使我们在斜坡上，鲍曼也能保持负载水平，这对我们的工作效率和内心的平静都很有帮助。”
ELX经过了两年的潜心研究和开发，从头开始设计和制造，并具有全新的底盘、电池和动力系统配置。操作舱也是从零开始设计的，保持了该公司舒适和整洁的可操作性的声誉，所有这些都在减少的占地面积。
鲍曼技术总监里卡尔多·波夫说:“对抗体重的战争取得了胜利。”“通过查看每个部件、每个系统和每一种材料，我们节省了3吨，这对一台小型机器来说是一个巨大的数量。这使我们能够增加重量，以改善重量分配和可操作性。”
更少的电力需要实现高水平的性能，运行时间之间的充电已被延长。与Midac合作开发的一个特别设计的智能系统可以与充电器系统搭配使用，在不损坏电池的情况下在轮班中重新充电，还可以选择更换电池。
里卡多补充说:“尺寸、电池集成和舱室都是巨大的挑战，”但整体结果加起来，这款卡车远远超过了各部分的总和。
对加兰特来说，这样的结果是一台高效的机器，可以让企业高效地向前发展。“这是一个相当大的场地，有很多可用的空间，”安德烈总结道。“没有过热或轮胎脱落的危险。它具有鲍曼的品质，如果我们能在接下来的50年里为公司的成功贡献一份力量，我们将为成为这个家庭的一员而感到自豪。”
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